sábado, 10 de agosto de 2019

Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Chrysler 3.9L, 5.2L, 5.9L)

Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Chrysler 3.9L, 5.2L, 5.9L)

  Article Id: 132
Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Chrysler 3.9L, 5.2L, 5.9L)
Probar los inyectores de combustible, para ver si uno o varios están averiados, no es difícil. Lo que facilita la prueba de los inyectores de combustible en los motores de la Dodge y Jeep 3.9L, 5.2L, o 5.9L es que todos están a la vista y con mucho fácil acceso.
Además de mostrarte cómo probarlos con un multímetro, si por acaso no estás seguro que sea un inyector averiado provocando la falla o si no sabes donde o cómo empezar tu diagnóstico... te ofreceré una estrategia de diagnóstico que te ayudará a resolver lo que esté causando la falla de cilindro (misfire en inglés).
Aquí están los puntos principales de este artículo:
  1. Sugerencias Importantes.
  2. Síntomas Cuando Falla Un Inyector De Combustible.
  3. TEST 1: Midiendo La Resistencia.
  4. Interpretando Los Resultados
  5. TEST 2: Verificando Las Señales Con Un Foquito Noid Light.
  6. Lo Esencial Para Tu Diagnóstico
  7. Más Artículos Relacionados
 Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (Dodge 3.9L, 5.2L, 5.9L) (en troubleshootmyvehicle.com).

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: Recuerda que la gasolina es súper inflamable. Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común.
SUGERENCIA 1: Si es posible, deberías chequear la resistencia de los inyectores mientras están en su lugar en el múltiple de admisión y con el Motor con cierto grado de calor (o sea ni completamente frío ni completamente caliente).
Esto no es posible en todos los casos... por ejemplo:
  1. El carro no prende.
  2. Ya removiste todos los inyectores.
En tales casos, no te preocupes por tener el motor de tu camioneta a cierta temperatura para realizar la prueba de los inyectores de combustible... pues de cualquier forma puedes chequearlos según las instrucciones en este tutorial.

Síntomas Cuando Falla Un Inyector De Combustible

Cuando se avería o se entupe un inyector de combustible, el motor va a fallar. Entre otras cosas, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:
  1. La Luz Indicadora de Motor (Check Engine Light) estará encendida.
  2. Falla de cilindro (Misfire) en el motor.
  3. Marcha mínima inestable (motor tiembla demasiado).
  4. Códigos:
    1. P0201: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #1.
    2. P0202: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #2.
    3. P0203: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #3.
    4. P0204: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #4.
    5. P0205: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #5.
    6. P0206: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #6.
    7. P0207: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #7.
    8. P0208: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #8.
  5. Códigos:
    1. P0300: Falla en Cilindros Múltiples.
    2. P0301: Falla en Cilindro #1.
    3. P0302: Falla en Cilindro #2.
    4. P0303: Falla en Cilindro #3.
    5. P0304: Falla en Cilindro #4.
    6. P0305: Falla en Cilindro #5.
    7. P0306: Falla en Cilindro #6.
    8. P0307: Falla en Cilindro #7.
    9. P0308: Falla en Cilindro #8.
  6. Consumo excesivo de combustible.
  7. No pasará la verificación anual de contaminación.

TEST 1: Midiendo La Resistencia Del Inyector

Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Chrysler 3.9L, 5.2L, 5.9L)
Lo que haremos, para ver si está averiado o no el inyector de combustible, es medir su resistencia interna con un multímetro en su función de Ohmios (Ω).
Mediremos la resistencia de los 6 inyectores de combustible, si tu camioneta está equipada con el motor 3.9L V-6... o los 8 inyectores, si tu camioneta tiene el motor V-8 (5.2L o 5.9L).
Después de medir la resistencia de los 6 o 8 inyectores de combustible... te mostraré cómo interpretar los resultados.
OK, esta es la prueba:
  1. 1
    Desconecta los 6 o 8 inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
  2. 2
    Coloca tu multímetro en su selección de Ohmios (Ω).
  1. 3
    Verifica la resistencia de cada inyector.

    En un papel, anota el valor en Ohmios que el multímetro registra para cada uno de los inyectores y el número del cilindro.
  2. 4
    Por lo pronto, no te preocupes cual debería ser la resistencia de cada uno de ellos, pues estamos midiendo la resistencia de los 6.
  3. ..Continuado de la página anterior...

    Interpretando Los Resultados

    Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Chrysler 3.9L, 5.2L, 5.9L)
    Dándole un vistazo a los valores de resistencia de todos los 6 o 8 inyectores (dependiendo si tu camioneta tiene 6 o 8 cilindros), notarás que cada inyector tiene un resistencia diferente.
    Esta diferencia en los valores de resistencia es normal... hasta cierto punto. Así es, es normal que cada inyector registre un valor de resistencia diferente.
    Lo que NO es normal y lo que no indicaré que existe un inyector de combustible averiado, es si uno de ellos registra un valor, en Ohmios, muy pero muy diferente. Para poder explicarte esto mejor, te daré un ejemplo... digamos que mi camioneta Dodge con motor 3.9L V-6, registró los siguientes valores:
    1. Cilindro #1  11.5 Ω
    2. Cilindro #2  11.9 Ω
    3. Cilindro #3    3.5 Ω    ←
    4. Cilindro #4  12.1 Ω
    5. Cilindro #5  11.2 Ω
    6. Cilindro #6  11.7 Ω
    Como puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los inyectores es diferente. La variación en el valor de cada inyector es pequeña y por tal los valores registrados para los cilindros #1, #2, #4, #5, y #6 son normales. La resistencia del inyector #3 es muy grande... y esto confirma que está averiado.
    Teniendo esto en cuenta, vamos a darle un vistazo a los resultados de tus pruebas:
    CASO 1: La resistencia de cada inyector fue similar , Este resultado te indica que la falla no se debe a un inyector averiado.
    Si tu camioneta sigue fallando... te sugiero darle un vistazo a la siguiente sección: Lo Esencial Para Tu Diagnóstico.
    CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros, Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesitas reemplazarlo.

    TEST 2: Verificando Las Señales Con Un Foquito Noid Light

    Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Chrysler 3.9L, 5.2L, 5.9L)
    Cómo has de saber, el inyector de combustible es esencialmente una electro-válvula que necesita corriente y tierra para activarse e inyectar combustible.
    La corriente es en forma de 12 voltios. La tierra es alimentada por la computadora de la inyección electrónica y pulsos... o sea que la computadora da y quita tierra rápidamente.
    La corriente y las pulsaciones de tierra se pueden verificar usando un foquito Noid Light. El Noid Light se coloca en el conector del inyector y se observa si éste se prende y apaga mientras se está arrancando el motor.
    Aquí están los pasos:
    1. 1
      Coloca el foquito Noid Light en el conector del primer inyector de combustible que vas a verificar.
    2. 2
      Arranca el motor. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas si el foquito Noid Light se enciende y apaga rápidamente mientras el motor está arrancado.
    3. 3
      Repite la prueba en los demás conectores. Es importante verificar los demás conectores para que puedas compara la intensidad de los parpadeos del foquito Noid Light.

      NOTA: La intensidad de la luz (al encenderse y apagarse) el foquito Noid Light (al arrancar el motor) debería ser igual entre todos los inyectores.
    CASO 1: El foquito Noid Light parpadeó al arrancar el motor, Este resultado te indica que el inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector) está recibiendo alimentación de corriente y su señal activadora.
    Si tu camioneta Dodge/Jeep 3.9L, 5.2L, 5.9L sigue con falla de cilindro... y ya has verificado que no son lo inyectores, dale un vistazo a esta sección: Lo Esencial Para Tu Diagnóstico.
    CASO 2: El foquito Noid Light NO parpadeó al arrancar el motor, Este resultado te indica que el inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector) NO está recibiendo alimentación de corriente y su señal activadora.
    Las siguientes pruebas que necesitas hacer es verificar continuidad en los dos circuitos del conector del inyector entre el conector y la computadora de la inyección electrónica.
    Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar los problemas supracitados... por lo menos sabes en qué rumbo tienes que llevar tu diagnóstico.

    CASO 3: El foquito Noid Light se encendió y se mantuvo encendido sin parpadear al arrancar el motor, Este resultado te indica un problema eléctrico...
    ... Generalmente, que el cableado del conector del inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector) está con un corto eléctrico o la computadora de la inyección electrónica está averiada internamente.
    Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar los problemas supracitados... por lo menos sabes en qué rumbo tienes que llevar tu diagnóstico.

  4. Lo Esencial Para Tu Diagnóstico

    Existe una estrategia simple pero efectiva para encontrar y resolver una falla en cilindro que está provocando que el motor tiemble en tu camioneta Dodge/Jeep 3.9L, 5.2L, 5.9L V6.
    Lo primero que se tiene que hacer es encontrar el cilindro ‘muerto’ que está provocando la falla de cilindro (que en inglés se le conoce por misfire).
    Una de las maneras de verificar y saber cual es el cilindro ‘muerto’ es leer los códigos de falla que están registrados en la memoria de la computadora. Infelizmente, esto aplica únicamente a las camionetas de Chrysler, Dodge, y Jeep que están equipadas con OBD II.
    ¿Cómo se puede localizar el cilindro ‘muerto’ si la computadora no registra cual cilindro está fallando? ¿Cómo podemos darnos cuenta si realmente es un inyector de combustible el que está provocando la falla? Bueno, te contestaré estas dos preguntas con las siguientes sugerencias/pruebas:
    1. 1
      Identificar el cilindro que está fallando Esto lo logro por leer los códigos de falla con un escáner.

      Si no hay códigos de falla, entonces realizo un prueba balance de cilindros para encontrar el cilindro ‘muerto’. El siguiente tutorial te mostrará paso a paso cómo realizar la prueba balance de cilindros:
      1. Cómo Hacer La Prueba Balance De Cilindros (Chrysler 3.9L, 5.2L, 5.9L).
    1. 2
      Verificar el sistema de encendido es el siguiente paso después de identificar el cilindro ‘muerto’. La mayoría de las fallas son provocadas por una falla en el sistema de encendido. Lo principal es verificar chispa con un chispómetro.

      El propósito de tus pruebas es verificar y confirmar que todos los cables de bujía están transmitiendo chispa a su bujía respectiva.
    2. 3
      Verificar la compresión del motor después de eliminar el sistema de encendido como la causa de la falla. Esta es una de las pruebas que más se pasa por alto y es una de las más importantes.

      Un cilindro o varios con baja compresión van a causar una falla que hará el motor temblar. Puedes encontrar las instrucciones sobre cómo hacer la prueba de compresión aquí:
      1. Cómo Probar La Compresión Del Motor (Dodge 3.9L, 5.2L, 5.9L).
    3. 4
      Verificar los inyectores de combustible después de confirmar que no existe problema en el sistema de encendido y en el motor (compresión).

      Esto envuelve verificar la resistencia interna y la prueba del foquito Noid Light.
    Bueno, deseo que mi guía de resolución de fallas en cilindro te ayude... a mi me ha ayudado a lo largo de muchos años. Recuerda, lo principal y la clave al éxito es identificar el cilindro que está fallando y después realizar pruebas específicas para ver si falta chispa, aire (compresión) o combustible.
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Cómo Probar El Sensor Del Cigüeñal (1997-1999 Dodge Dakota Y Durango)

Cómo Probar El Sensor Del Cigüeñal (1997-1999 Dodge Dakota Y Durango)

  Article Id: 602
Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1997, 1998, 1999 Dodge Dakota Y Durango)
Cuando el sensor de la posición del cigüeñal falla, en las camionetas 1997, 1998, y 1999 V8 Dodge Dakota o Durango, el motor arrancará pero no prenderá.
En este tutorial explicaré como probarlo para que te puedas dar cuenta si realmente está fallando o no.
Esta es una prueba que se hace con un simple multímetro y no necesitas removerlo de la camioneta para hacer la verificación.
Contenido de este tutorial a simple vista:
  1. Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Cigüeñal Defectuoso.
  2. Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal.
  3. TEST 1: Probando La Señal De Posición Del Cigüeñal.
  4. TEST 2: Verificando La Alimentación De Voltaje Y Tierra.
  5. Dónde Comprar El Sensor De La Posición Del Sensor Del Cigüeñal.
  6. Más Tutoriales De 5.2L Y 5.9L Dakota Y Durango.
 Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Crankshaft Position Sensor (1997-1999 V8 Dakota, Durango) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Cigüeñal Defectuoso

Cuando el sensor de la posición del cigüeñal se avería, va a fallar en una de dos maneras. Ya sea va a fallar completamente y el motor no encenderá.
O va a fallar intermitentemente. En estos casos el motor arranca y prende y funciona sin problemas la mayoría del tiempo pero de vez en cuando no enciende o se apaga mientras está funcionando.
En ciertos casos, la computadora registra un código P0320: No Crank Reference Signal At PCM cuando el sensor de la posición señal falla pero no siempre.

Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal

Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal. Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1997, 1998, 1999 Dodge Dakota Y Durango)
El sensor de la posición de cigüeñal de las camionetas Dodge Dakota (Durango) es un sensor tipo Hall Effect y tienes 3 cables saliendo de su conector. Uno de ellos alimenta voltaje, otro alimenta Tierra, el último transmite la señal que el sensor genera a la computadora de la inyección electrónica.
Los tres cables que salen del sensor del cigüeñal conectan directamente a la computadora de la inyección electrónica de tu Dodge Dakota (Durango).
El conector del propio sensor del cigüeñal tiene terminales tipo macho. El conector del cableado del motor tiene terminales tipo hembra.
En la tabla a continuación encontrarás una breve descripción de los tres cables del sensor de la posición del cigüeñal (del conector del cableado del motor):
TerminalCableDescripción
1Naranja (ORG)5 Voltios DC
2Negro con rayita azul (BLK/LT BLU)Tierra
3Gris con rayita negra (GRY/BLK)Señal CKP

TEST 1: Probando La Señal De Posición Del Cigüeñal

Probando La Señal De Posición Del Cigüeñal. Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1997, 1998, 1999 Dodge Dakota Y Durango)
Un sensor de la posición del cigüeñal que está funcionando correctamente va a generar una señal que cambia entre 5 Voltios y 0 Voltios mientras el motor da vuelta.
Cuando falla el sensor de la posición del cigüeñal, su señal de voltaje se quedará fija en un solo valor que no va a cambiar entre 0 Voltios y 5 Voltios.
Felizmente, podemos verificar esos cambios en la señal de voltaje del sensor con un simple multímetro conectado al cable de la señal de posición del cigüeñal.
Puesto que estaremos usando un multímetro, es importantísimo que le des vuelta al motor manualmente. No deberías usar el motor de arranque para realizar esta prueba.
IMPORTANTE: El sensor de la posición del cigüeñal tiene que estar conectado al conector del cableado del motor para realizar esta prueba. Necesitarás usar un back-probe o un probador atraviesa cables para leer la señal de la posición del cigüeñal. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
These are the test steps:
  1. 1
    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
  2. 2
    Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. Esta es una medida de precaución importante.
  3. 3
    Conecta la sonda roja del multímetro al cable gris con rayita negra (GRY/BLK) del conector del sensor del cigüeñal del cableado del motor.
  4. 4
    Conecta la sonda negra del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
  5. 5
    Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
  6. 6
    Dale vuelta al motor manualmente con una matraca conectada a la polea del cigüeñal. No uses el motor de arranque para revolucionar la máquina de tu camioneta.
  7. 7
    El multímetro debería darte una lectura que cambia entre 5 Voltios y 0 Voltios si el está funcionando correctamente.
Let's examine your CKP signal test result:
CASO 1: La señal de voltaje cambio entre 5 Voltios y 0 Voltios continuamente mientras le dabas vuelta al motor. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal está funcionando correctamente.
Puesto que el sensor de la posición del cigüeñal está funcionando, puedes concluir que otro componente averiado está provocando que el motor de tu Dodge Dakota (Durango) arranque pero no prenda.
CASO 2: La señal de voltaje NO cambio entre 5 Voltios y 0 Voltios continuamente mientras le dabas vuelta al motor. Este resultado generalmente te indica que el sensor de la posición del cigüeñal está defectuoso.
Antes de reemplazarlo, deberías verificar que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De Voltaje Y Tierra.

TEST 2: Verificando La Alimentación De Voltaje Y Tierra

Verificando La Alimentación De Voltaje Y Tierra. Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1997, 1998, 1999 Dodge Dakota Y Durango)
Ahora que has confirmado que el sensor de la posición del cigüeñal no está generando una señal que cambie entre 5 y 0 Voltios, el siguiente paso es verificar que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra.
Estos 5 Voltios y Tierra son suministrados por la computadora de la inyección electrónica de tu Dodge Dakota (Durango).
El sensor recibe alimentación de 5 Voltios a través del cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector del cableado del motor.
Tierra es alimentada al sensor a través del cable negro con rayita azul (BLK/BLU).
IMPORTANTE: Toma cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería al cable que alimenta a Tierra o vas a quemar la computadora de la inyección electrónica de tu camioneta. La prueba indicada a continuación es una prueba segura y eficaz para verificar la alimentación de Tierra al sensor.
OK, estos son los pasos de la prueba:
  1. 1
    Desconecta el sensor de la posición del cigüeñal de su conectory coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
  2. 2
    Verifica que el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) tenga 5 Voltios presentes con la llave abierta pero con el motor apagado.

    Conecta la sonda roja del multímetro al cable VIO/WHT.

    Conecta la sonda negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

    Tu multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC.
  3. 3
    Verifica que el cable negro con rayita azul (BLK/BLU) tenga Tierrapresentes con la llave abierta pero con el motor apagado.

    Conecta la sonda negra del multímetro al cable BLK/BLU.

    Conecta la sonda roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

    Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tus pruebas:
CASO 1: El sensor de la posición del cigüeñal está recibiendo 5 Voltios y Tierra. Este es el resultado correcto de la prueba.
Puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal está defectuoso si has confirmado que no está produciendo la señal correcta en la prueba del TEST 1.
CASO 2: El sensor de la posición del cigüeñal no tiene alimentación de 5 Voltios. El sensor no funcionará si le faltan estos 5 Voltios.
Generalmente la falta de 5 Voltios se debe a un circuito-abierto en el cable violeta con la rayita blanca (VIO/WHT) entre el conector del sensor y el conector de la computadora de la inyección electrónica. El siguiente paso es verificar la continuidad de este circuito.
CASO 3: El sensor de la posición del cigüeñal no tiene alimentación de Tierra. El sensor no funcionará si le falta Tierra.
Generalmente la falta de Tierra se debe a un circuito-abierto en el cable negro con rayita azul (BLK/BLU) entre el conector del sensor y el conector de la computadora de la inyección electrónica. El siguiente paso es verificar la continuidad de este circuito.
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Prueba Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1994-1996 4.0L Jeep)

Prueba Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1994-1996 4.0L Jeep)

  Article Id: 274
Cómo Verificar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1994-1996 4.0L Jeep Grand Cherokee)
Varias cosas pueden hacer que tu camioneta 4.0L Jeep Grand Cherokee (1994-1996) arranque pero no prenda, y un sensor de la posición del cigüeñal averiado es uno de ellos.
Ahora, el probarlo es la unica manera de asegurarnos de que el problema realmente se deba a que el sensor de posición del cigüeñal está averiado. En este tutorial te mostraré cómo hacer esta prueba usando solo un multímetro. Además, no tendrás que removerlo de su lugar (para verificarlo).
Ahora, en caso de que estés procurando una prueba de resistencia del sensor de la posición del cigüeñal, lamento decirte que no existe una. El sensor de la posición del cigüeñal en tu Jeep es un sensor de tipo de efecto Hall y por ser tal, no se puede verificar con una simple prueba de resistencia.
No te preocupes, porque la prueba que te voy a mostrar es fácil y se realiza con el multímetro en su función de Voltios DC.
Contenido de este tutorial a simple vista:
  1. Sugerencias Importantes.
  2. Descripción De Los Circuitos Del Crank Sensor.
  3. TEST 1: Verificando La Señal De Posición Con Multímetro.
  4. TEST 2: Verificando Alimentación De Voltaje y Tierra.
  5. Dónde Comprar El Sensor Del Cigüeñal Y Ahorrar.
  6. Más Tutoriales De 4.0L Jeep.
en inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Crank Sensor (1994-1996 4.0L Jeep) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: La prueba del sensor de posición del cigüeñal que te mostraré es una prueba hecha con el sensor en su lugar en la campana de la transmisión. Las fotos que estoy usando muestran el sensor de la posición del cigüeñal fuera de su lugar en el vehículo solo para facilitar la explicación de la prueba.
SUGERENCIA 2: Para realizar esta prueba y obtener un resultado preciso/exacto y en el cual puedas confiar, necesitas darle vuelta manualmente al motor de tu Jeep. Si usas el motor de arranque para arrancar el motor en la prueba del TEST 1, no obtendrás un resultado preciso/exacto.

Para revolucionar el motor manualmente, necesitas usar una llave de trinquete (matraca) y su dado para hacer girar la polea del cigüeñal.
SUGERENCIA 3: Necesitas tomar en cuenta que sí existe disparo de chispa a las bujías, el sensor de la posición del cigüeñal no está averiado. En otras palabras, el que tengas disparo de chispa te dice que el sensor de la posición del cigüeñal está haciendo su trabajo.
Por esta razón, te sugiero que antes de empezar a verificar el sensor, verifiques si existe o no existe disparo de chispa.

Descripción De Los Circuitos Del Crank Sensor

Teoría Esencial Del Funcionamiento del Crank Sensor. Cómo Verificar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1994-1996 4.0L Jeep Grand Cherokee)
Como mencioné al principio de este tutorial, el sensor de la posición del cigüeñal en tu 4.0L Jeep Grand Cherokee (Wrangler) es un sensor de tipo efecto Hall. Por esta razón, tiene 3 cables saliendo de su conector.
Puesto que es un sensor tipo efecto Hall, éste produce una señal de tensión (voltaje) pulsante que se puede medir fácilmente con un multímetro, osciloscopio, o incluso con un foquito LED.
Cada uno de los tres cables del conector tiene un trabajo específico que hacer. En la tabla abajo encontrarás una explicación breve de la función de cada uno de estos 3 cables.
Cables Del Sensor Del Cigüeñal 1994-1996 4.0L Grand Cherokee
TerminalColorDescripción
1RED/LT GRNSeñal de Posición
2BLK/LT BLUTierra
3WHT/BLK8 Voltios (1994-1995)
5 Voltios (1996)

Cables Del Sensor Del Cigüeñal 1994-1995 4.0L Wrangler
TerminalColorDescripción
1GRY/BLKSeñal de Posición
2BLK/LT BLUTierra
3ORG8 Voltios
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    • Prueba Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1994-1996 4.0L Jeep)

        Article Id: 274

      TEST 1: Verificando La Señal De Posición Con Multímetro

      Verificando La Señal De Posición Con Multímetro. Cómo Verificar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1994-1996 4.0L Jeep Grand Cherokee)
      La primera cosa que haremos, es ver si el sensor de la posición del cigüeñal está produciendo una señal pulsante. Esta prueba la haremos con un multímetro en su función de Voltios DC.
      Como ya has de saber, el sensor de la posición del cigüeñal se encuentra ubicado en la campana de la transmisión. Afortunadamente, para verificarlo no es necesario removerlo.
      NOTA: Si remueves el sensor de la posición del cigüeñal, vas a perder la calibración de abertura de aire entre el sensor y el aro dentado. Al re-instalar el sensor, éste será golpeado a pedazos por los dientes del aro dentado.
      IMPORTANTE: El sensor de la posición del cigüeñal tiene que estar conectado al conector del cableado del motor para realizar esta prueba. Necesitarás usar un back-probe o un probador atraviesa cables para leer la señal de la posición del cigüeñal. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
      OK, empecemos con la prueba:
      1. 1
        Desactiva el sistema de encendido al desconectar la bobina de encendido de su conector eléctrico. Este paso es importante, no lo pases por alto.
      2. 2
        Desconecta todos los inyectores de combustible de sus conectores. Este paso es importante también, ya que esto prevendrá que la computadora de la inyección electrónica active los inyectores al realizar la prueba.
      3. 3
        Ubica el conector del sensor de la posición del cigüeñal. Si los 3 cables están envueltos en cinta aislante, remueve suficiente cinta aislante para exponerlos.
      4. 4
        Coloca el multímetro en su función de Voltios DC voltios y con un cable atraviesa cables, conecta la sonda roja del multímetro al cable identificado con el #1 en la ilustración arriba.

        Este cable es de color rojo con rayita verde claro (RED/LT GRN) en la Grand Cherokee y gris con rayita negra (GRY/BLK) en la Wrangler.
      1. 5
        Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia, conecta el probador al borne negativo (-) de la batería.
      2. 6
        Abre la llave (pero no arranques el motor). El abrir la llave provocará alimentación de 8 Voltios y tierra al sensor de la posición del cigüeñal.
      3. 7
        Pídele a tu ayudante girar la polea del cigüeñal a mano a la derecha (vuelta del reloj) mientras tú observas la lectura del multímetro.

        Recuerda, no uses el motor de arranque para arrancar el motor, ya que esto perjudica la precisión de la prueba.
      4. 8
        Si el sensor está funcionando correctamente, el multímetro debería mostrarte una lectura de Voltios que alternan entre 0 Voltios y 5 Voltios todo el tiempo que la polea del cigüeñal se gira a mano.

        La clave para ver este cambio de voltaje (entre 0 y 5 Voltios DC) es girar la polea del cigüeñal lentamente y de manera constante.
      Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

      CASO 1: El multímetro registró la pulsación de 0 y 5 Voltios al girar la polea del cigüeñal- Este resultado te confirma que el sensor de la posición del cigüeñal no está averiado.
      Si tu Grand Cherokee (Wrangler) arranca pero no prende, puedes concluir que el problema no se debe al sensor de la posición del cigüeñal.
      CASO 2: El multímetro NO registró la pulsación de 0 y 5 Voltios al girar la polea del cigüeñal- Esto generalmente te indica que el sensor de la posición del cigüeñal está averiado.
      Para estar seguro que el sensor esté averiado, necesitas confirmar que tenga alimentación de 8 Voltios y tierra. Para estas pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De Voltaje y Tierra.

    • TEST 2: Verificando Alimentación De Voltaje y Tierra

      Verificando Alimentación De 12 Voltios y Tierra. Cómo Verificar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1994-1996 4.0L Jeep Grand Cherokee)
      En esta sección, vamos a verificar que el sensor de la posición del cigüeñal esté recibiendo voltaje y tierra para poder generar su señal de posición. Si tu camioneta Jeep es de los años 1994 a 1995, este voltaje es de 8 Voltios DC. Si tu camioneta Jeep es del año 1996, este voltaje es de 5 Voltios DC.
      IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es la que proporciona al sensor de la posición del cigüeñal el voltaje y tierra que necesita para generar su señal. Es importante que no provoques un corto circuito a 12 Voltios al cable que alimenta tierra al sensor o vas a quemar la computadora.
      Estos son los pasos de la prueba:
      1. 1
        Verifica que la terminal #3 tenga voltaje (5 o 8 Voltios DC, dependiendo del año de tu camioneta) con la llave abierta (pero el motor apagado).

        Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable blanco con rayita negra (WHT/BLK) en la Grand Cherokee o al cable color naranja (ORG) en la Wrangler.

        Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.

        El multímetro debería indicar 5 o 8 Voltios DC (dependiendo del año de tu camioneta).
      2. 2
        Verifica que la terminal #2 tenga tierra con la llave abierta (pero el motor apagado.

        Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) del conector del cableado del motor.

        Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.

        El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
      Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
      CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de tierra y 5 (8) Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
      Puedes concluir que el sensor del cigüeñal está averiado únicamente si:
      1. El sensor no pasó la prueba del TEST 1 (o sea no generó una señal pulsante de 0 y 5 Voltios).
      2. El sensor tiene alimentación de 8 Voltios y tierra.
      CASO 2: El multímetro confirmó FALTA de alimentación de tierra y/o 5 (8) Voltios. Este resultado exonera al sensor de la posición del cigüeñal como averiado. Para ser más especifico: este resultado te dice que el problema del sensor de la posición del cigüeñal es por falta de tierra y/o voltaje y no por falla del sensor propio.
      Aunque probar esta falta de tierra o voltaje está fuera del alcance de este tutorial... tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad de estos dos cables entre el conector del sensor y la computadora.
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